Шкив JAC T8 VVT (номер детали: 1007301GD150)

1. Основные задачи и их влияние на производительность

• Стабильно передавать мощность от коленчатого вала: Внешние зубья шкива плотно прилегают к ремню ГРМ, передавая крутящий момент от коленчатого вала (главного вала двигателя) к распределительному валу. Это обеспечивает синхронное вращение распределительного вала с поршнями — без этого клапаны открывались бы или закрывались в неподходящий момент, что приводило бы к перебоям в работе двигателя.
• Отрегулируйте фазы газораспределения, чтобы сэкономить топливо и повысить производительность: Работая совместно с системой i-VVT двигателя T8, шкив изменяет угол поворота распределительного вала в зависимости от стиля вождения. При ускорении (например, когда требуется больше мощности для обгона) он сдвигает фазы газораспределения вперёд, чтобы в цилиндры попадало больше топливовоздушной смеси — это увеличивает крутящий момент до 290 Н·м для двигателя 2.0T. При движении с постоянной скоростью (например, по шоссе с небольшой нагрузкой) он сдвигает фазы газораспределения назад, чтобы сократить потери топлива. По сравнению с двигателями без VVT, это снижает расход топлива примерно на 5–8%.
• Следите за тем, чтобы двигатель работал плавно и тихо: Его прочная конструкция поглощает вибрации от движения ремня, устраняя «дребезжащий» шум, изнашивающий систему ГРМ. Это обеспечивает бесшумную работу двигателя даже при 5000 об/мин (максимальной частоте вращения двигателя 2.0T) и увеличивает срок службы ремня ГРМ на 20–30%.

Подгонка автомобиля (без риска головной боли из-за «не той детали»)

• Целевые модели: Пикапы JAC T8 с 2018 г. по настоящее время с бензиновыми двигателями 2.0T i-VVT (включает комплектации Comfort, Elite и Luxury).Не будет работать с: Дизельные модели T8 (например, 2.0CTI 4DB2-1D1) или другие грузовики JAC (например, T6).

• Совместимость системы: Он должен сочетаться с оригинальным ЭБУ VVT и ремнем ГРМ T8 — ищите номера деталей оригинального оборудования (OE), которые соответствуют двигателям серии 4GA3. ЭБУ вторичного рынка не могут посылать правильные сигналы давления масла на шкив, что приводит к медленной регулировке времени или даже к остановке двигателя.

• Физическая подготовка: Он разработан для компоновки моторного отсека T8 — его толщина 8 см идеально подходит для установки между коленчатым и распределительным валами, не трётся о другие детали. Если вы попытаетесь использовать его на моделях JAC, отличных от T8 (например, Refine S5), вам придётся изменить точки крепления, что аннулирует гарантию на двигатель.

Установка и обслуживание (точность не подлежит обсуждению)

Установка: доверьте это профессионалам JAC

1. Выравнивание времени: Шкив необходимо точно выровнять с метками распредвала (и коленвала тоже) с помощью специальных инструментов JAC. Даже отклонение на один градус приведёт к столкновению клапанов с поршнями, а это обойдётся вам в тысячи долларов за ремонт.

2. Контроль крутящего момента: Болты крепления необходимо затянуть моментом 45–50 Н·м. Если они слишком ослаблены, шкив проскальзывает; слишком туго, и конец распределительного вала треснет. Чтобы сделать все правильно, технические специалисты используют динамометрические ключи — никаких догадок.

3. Сброс системы: После установки необходимо перепрограммировать ЭБУ с помощью диагностического прибора JAC. Это позволит ЭБУ изучить работу нового шкива. Если пропустить этот шаг, система VVT вообще не сможет корректно регулировать фазы газораспределения.

Краткое содержание

В итоге, шкив VVT 1007301GD150 — настоящий герой для бензинового двигателя JAC T8. Он обеспечивает плавную и точную подачу мощности, снижает расходы на топливо и поддерживает двигатель в хорошем состоянии, но это только при условии использования оригинальной детали и установки её профессионалами. Не связывайтесь с дешёвыми неоригинальными аналогами — двигатель вашего T8 не стоит того, чтобы рисковать.

Связаться с нами